89094157271

Двухвальный турбореактивный двигатель с форсированной тягой WP13 разработан китайской корпорацией Liming Engine Manufacturing Corporation (LMС). При разработке двигателя инженеры фирмы LMC использовали опыт создания двигателей семейства WP7 и конструктивные элементы советского двигателя Союз Р-13 конструктора Гаврилова. Двигатель предназначен для установки на модернизированные версии китайских истребителей J-7 III и J-8 II и экспортный вариант истребителя F-7MG. В конструкции двигателя широко применены титановые сплавы, из них изготовлены компрессорные диски и лопасти. Работы над двигателем были начаты в 1978 году совместно с компанией CEC. Испытания двигателя проводилось параллельно в двух фирмах. WP13 был сертифицирован в 1985 году. В середине 90- годов фирма LMC начала работы по созданию модернизированной версии двигателя WP13-II с новой камерой сгорания и форсажной камерой.

Двигатели J85-GE-5H и J85-GE-21 с 8-иступенчатым компрессором и 2-хступенчатой турбиной устанавливаются на самолетах T-38A/B и F-5E/F соответственно. Двигатель J85-GE-17, который не имеет форсажной камеры, устанавливается на самолетах A-37B.



Двигатель J85.



Двигатель J85 с форсажной камерой.

Двигатель J58 был разработан отделом Pratt & Whitney Aircraft Division компании United Aircraft Corporation в начале 50-х годов для ВМС США. Он был разработан для эксплуатации на больших скоростях (число М - 3,0 и выше) и на больших высотах (свыше 80000 футов). J58 был первым двигателем, способным нормально функционировать на форсажном режиме в течении длительного времени и это был первый двигатель, испытанный в полете на скорости М 3 в ВВС.

Два двигателя J58 установлены на высотном стратегическом разведчике Lockheed SR-71, также на его предшественнике - прототипе-перехватчике Lockheed YF-12A. В июле 1976 года самолет SR-71 с двигателями J58 установил мировой рекорд высоты - 85069 футов, а другой SR-71 - мировой рекорд скорости, которая составила 2193 мили в час.

Особенностью двигателя J58 является то, что он представляет собой как турбореактивный, так и прямоточный реактивный двигатель. На дозвуковых и малых сверхзвуковых скоростях J58 работает как обычный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. Однако при увеличении скорости происходит перенаправление воздушного потока по 6 специальным воздушным каналам из входного аппарата в камеру дожига топлива (форсажную камеру). Тем самым компрессор, камера сгорания и турбина фактически огибаются воздушным потоком, а двигатель начинает работать в режиме прямоточного реактивного. Роль камеры сгорания прямоточного двигателя в этом случае играет форсажная камера.

Такое конструктивное решение позволяет увеличить потолок и скорость ЛА, на котором установлены эти двигатели.

Так как двигатель функционирует в среде повышенных температур, для него используется низкоиспаряемый керосин JP-7, который требует систему химвпрыскивания. На рисунке изображен переданный в музей прототип двигателя J58, использовавшийся для исследований и испытаний на земле.

На этой картинке отчетливо видны воздушные каналы, перенаправляющие воздушный поток в камеру дожига топлива.